钢纤维分为高强度冷拉丝钢纤维与普通薄板剪切钢纤维，冷拨丝钢纤维是采用优级质低碳钢直径为6.5mm盘元经过特殊工艺拉拔制造出来的钢丝，钢丝具有较高的强度，按照规定样式压制成剪切成两端弯钩或者波浪型的钢丝纤维，其抗拉强度可达800～2000mp之间，工程上常用的冷拉钢纤维抗拉强度为1000～1100mpa，能满足各种建筑工程如：隧道桥梁、水电站、工业厂房工程，特别适用于要求连续性快速浇灌混凝土的较大重点工程。

一、  主要技术性能参数

注：参照冶金行业颁发标准YB/T151-1999《混凝土用钢纤维》执行

二、  在混凝土中的作用机理

钢纤维在混凝土中其增果主要取决于基体强度(fm)，长径比(长度l与直径d的比值，即I/d)，体积率(钢纤维混凝土中钢纤维所占体积百分数)，与基体间的粘结强度(τ)，以及在基体中的分布和取向(η)有直接的影响，当钢纤维混凝土被破坏后，大都是纤维被拔出而不是被拉断，因此改善纤维与基体间的粘结强度是改善纤维增果的主要因素之一，为了增强砂浆或混凝土的抗压强度、拉伸强度、抗弯强度、冲击强度、韧性、冲击韧性等，常用型号有25*0.5mm、30*0.5mm（适合喷射混凝土）、35*0.6mm、35*0.7mm、50*0.8mm、60*0.75mm（适合浇注混凝土）等规格，其性能均得到较大提高。

钢纤维混凝土具有良好的材料性能，与普通混凝土相比，其抗压强度提高2～20%；弯拉强度提高20～50%；劈裂抗拉强度提高20～40%；性能提高40%左右。可以取代部份钢筋或者降低钢筋的直径1-2 mm。

三、  适用范围

广泛用于道路工程（包括机场跑道）、水工和港口工程、铁路工程以及工业与民用建筑中的刚性屋面、抗震节点和厂房地面，具有、抗拉和抗剪等性能特点。C50高标号钢纤维混凝土在桥梁中应用较多，如装配式空心板梁的现浇铰缝等。钢纤维的含量，一般在设计中会给定的。

四、  使用说明

1、钢纤维的常用掺量为混凝土体积的0.5～2%，则一般浇筑成型的结构―掺0.5%~2.0%，局部受压构件、桥面、预制桩桩顶桩尖―掺1.0%~1.5%，铁路轨枕、刚性防水屋面掺0.8%~1.2%，喷射钢纤维混凝土―掺1.0%~1.5%。钢纤维混凝土采用的粗骨料粒径不宜大于20mm和钢纤维长度的2/3。

2、搅拌方式：采用机械搅拌，搅拌机一次拌量不宜大于额定量的80%，搅拌方法宜采用钢纤维、水泥、粗细集料先干拌，再加水混拌；也可以先拌水泥、再加粗细集料和水，在搅拌中分散加入钢纤维。总之以钢纤维不产生结团为宜，保证一定的生产速度为原则，通过试拌来确定，搅拌时时应比普通混凝土延长12秒。

3、浇注方式：钢纤维混凝土的流动比普通混凝土差，成型时可延长加压或施加外部振动，振动台和夹析振动器均可使用，但不宜人工插捣棒，以防折断钢纤维，路面、桥面、飞机跑道应用平板振动器。

4、钢纤维混凝土具有与普通混凝土一样的搅拌、运转和施工性能，纤维在混凝土中不会结球，分布均匀，可在商品混凝土搅拌站进行生产并能用于泵送施工。

五、  包装与储存运输

1、钢纤维采用纸塑复合牛皮袋装，重量20kg/袋。

2、也可根据用户需要，定制包装。

3、产品应存放在通风防潮，不得露天堆放。产品运输时不得雨淋，防止生锈。

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3.道路和桥梁工程。钢纤维混凝土在道路和桥梁工程方面，首要广泛应用于路面、桥梁、机场跑道等工程中，包含新建及修补工程。钢纤维混凝土较普通混凝土有较好的韧性，抗冲击、抗疲劳性。它可以使面层厚度减少，伸缩缝距离加长，运用功能提高，维修费用减低，寿数延伸。

4.铁路工程。在铁路工程方面，钢纤维混凝土首要应用于预应力钢纤维混凝土铁路轨枕、双块式铁路轨枕及抢修铁路桥面防水保护层中。铁路工程承受较大的荷载、较高的速度和数万次的震动，所以要求混凝土有必要具有较高的强度、较高的抗冲击性及较大的塑性。这正好利用了钢纤维混凝土的抗冲击性及较好的塑性。

5.港口及海洋工程。钢纤维混凝土在海洋工程中的运用首要是钢纤维混凝土的腐蚀问题，所以有待进一步研究，但在日本运用经验是令人鼓舞的。如日本钢铁俱乐部采用钢纤维混凝土作钢管桩防腐层，在海水中浸泡10年，钢纤维混凝土防腐无缺，钢管表面无锈蚀，仍有金属光泽。

度下可减节省混凝土用量。可替代或有些替代配筋。可缩短施工同期,格外适用于请求接连敏捷灌溉混凝土的较大工程。与一般混凝土相同的拌和及施工,不需增加设备。成品

寿数延伸,综合高,社会效益显着